Recommandation n ° 14. Ils font partie intégrante des carburants d`aujourd`hui. L`industrie croit que les normes 1988 peuvent être respectées avec des systèmes de combustible électronique de pointe et éventuellement avec des systèmes de combustible mécanique avec des échangeurs d`air-air (ou des radiateurs à faible débit) et des turbocompresseurs améliorés, mais que le 1991 norme de particules de 0. Le sous-modèle d`émissions évaporatives a besoin d`un travail supplémentaire afin de mieux simuler les effets réels du système de carburant et de contrôle, car les combustibles réels et d`essai ont des pressions de vapeur différentes. Les émissions des voitures augmentent les niveaux de dioxyde de carbone et d`autres gaz à effet de serre dans l`atmosphère. Les études rapportées dans ces cas sont normalement de l`air ambiant sans aucune inquiétude pour les interférences qui peuvent être présentes dans l`essence et le diesel d`échappement. À la suite de cette étude, MVMA est maintenant confiant que les études d`EPA beaucoup plus détaillées, couvrant en outre des composants tels que la pompe à air, système EGR, le système de ventilation de carter positif (PCV), le système de contrôle des émissions évaporatives, et d`autres, sont produisant des résultats qui sont raisonnablement représentatifs de la flotte en usage (Motor Vehicmanufacturers`Association 1985). Après que les connaissances actuelles dans chaque domaine ont été examinées, des lacunes importantes dans nos connaissances sont identifiées et la recherche nécessaire pour combler ces lacunes est décrite. La falsification a un effet direct sur les émissions réglementées et peut également influer sur les émissions non réglementées. La figure illustre l`importance des différentes voies d`émission de HC et les contributions par voie individuelle aux émissions totales de HC pour les véhicules à carburateur et les wagons injectés de carburant. Modèle d`émission évaporative.

Il convient de noter que tous les composants des fumées d`échappement ne sont pas nocifs; ils sont également constitués de composants non toxiques, tels que l`azote, la vapeur d`eau et le dioxyde de carbone (bien qu`il s`agit d`un gaz à effet de serre et un contributeur principal au réchauffement planétaire). La différence de prévalence de la falsification des convertisseurs catalytiques est particulièrement frappante – près de trois fois plus répandue dans les camions légers que dans les voitures particulières (14% contre 5%) (GRECO 1985).